都選了長軸車型 短軸存在的意義有多大?

2020-03-19 23:55:30 作者:陳子鋒

  【太平洋汽車網 新車頻道】國內的買車需求,空間也許成為了大家考慮的第一要素,為中國市場量身訂造的加長,成為了市場競爭的一大絕技。毫無疑問,長軸距車型的需求遠超于短軸車型,那短軸存在的意義還有多大?

都選了長軸車型 短軸存在的意義有多大?

加長最初的意義是這樣

  之所以有標準軸距的說法,當然是因為加長版車型的出現,而中國毫無疑問是對于車內空間需求最強烈的市場。不過,奧迪并非中國開啟加長車型的祖師爺,而是它——奔馳

都選了長軸車型 短軸存在的意義有多大?

  1975年-1986年是代號為W123奔馳E級的海外生產周期,在1985年1月,一汽與奔馳達成了協議,將W123的產線引入國內。當初一汽是想通過引入W123產線的引入,并且將技術應用到紅旗身上,從提升紅旗品牌的車型的質量和技術,但是一汽內部也出現了不同的反對聲音,因為當時的W123已經在海外停產,技術并不是當時最先進的。

  1988年1月國內才正式投產W123,并且一次采用了CDK的形式進行生產。國產的包括了200、230E和230E加長版三個車型;其中230E加長版是填補紅旗在禮賓車領域出現空檔,因此也是當時三款車型產量最少的。不過,嚴格意義上來看230E加長版是海外原有的車型,而并非完全針對中國市場而打造的,只是當時的公務需求讓230E加長版進入了國內。

都選了長軸車型 短軸存在的意義有多大?

  230E加長版的軸距增加了630mm,放在現在的加長“大軍”來看,絕對是一個狠角色,但是它的意義與現在的加長車型完全不一樣,230E經過了加長完全改變了用途和使用人群,它的座椅布局也從標準版本的5座變成了8座,完全是接待商務和公務需求。

都選了長軸車型 短軸存在的意義有多大?

  這樣的需求,也催生了紅旗進入了大量生產加長版車型的行列,包括大家熟知的CA770,以及從奧迪100上衍生的各種車型。通過改造奧迪100的紅旗車型數不勝數,甚至已經無法查閱全部。不過,所有的加長版的車型都是在B柱后直接增加一段,相比于現在幾乎沒有違和的設計處理,當年的做法非常簡單粗暴。

  相信大家也知道那個年代,汽車對于普通老板姓而言是遙不可及的事,加長車型照顧的并非家庭所需或者是普通的商務需求,幾乎完全就是禮賓車和公務需求,這就是當年加長車型的意義。

奧迪打開了這個潮流

  針對“民用”市場或者說令中國老百姓印象最深的加長,還是從帕薩特B5和奧迪A6開始。代號C5的奧迪A6于1997年正式發布,1999年正式推出國產車型,國產的A6直接加長了90mm,后排的乘客空間大大提升。

都選了長軸車型 短軸存在的意義有多大?

  與之前粗暴“打補丁”方式不同,國產的加長A6在車身設計上進行了很大的調整,讓加長的部分很好的融入車身上去,并不會產生任何的違和感。

都選了長軸車型 短軸存在的意義有多大?

  有了奧迪A6的成功,證明了中國市場對于加長是有明顯的市場需求,因此到了帕薩特B5,國產車型直接加長了100mm,暢銷的市場表現也令帕薩特在中級車市場的地位。

  雖然大眾集團不是在國內首推加長版車型的車企,但是它是將加長“發揚光大”的車企。隨后上汽通用的凱迪拉克推出品牌在國內首款加長車型——SLS賽威,而寶馬5系、奔馳E級等車型也相繼跟進。

都選了長軸車型 短軸存在的意義有多大?

  加長的潮流甚至“蔓延”到了其他級別的車型當中,包括當年的夏利、富康,旗云等老款車型;隨后大眾引入國產的SUV車型——途觀,也經過了加長的,隨著當年的SUV的火爆情況,途觀也是當時排隊加價的代表車型之一。

進口標準軸距,國產長軸同時共存

  海外對于加長的需求遠沒有國內這么大,因此采用進口標準軸距,而國產則采用長軸距的方式也曾出現過很多車型上,不僅能夠滿足不同地區的用車需求,還能讓國內的消費者有更多的選擇。

都選了長軸車型 短軸存在的意義有多大?

  長短軸的搭配是很多車企在國內開始加長之路的踏腳石。2003年,代號E60的第五代寶馬5系正式發布;同年,華晨寶馬正式投產了這一代的寶馬5系,前期生產的均和海外車型一直的短軸版車型,不過當時還是有部分進口的車型流入國內,比如并不多見的545i。

都選了長軸車型 短軸存在的意義有多大?

  2006年11月18日,寶馬5系加長版正式推出,它是為中國市場專門打造,由德國慕尼黑的寶馬集團研究和創新中心研發,這樣的加長確實更加符合中國消費者的需求,也讓它有了與當時A6L競爭的能力,旺盛的需求,也讓華晨寶馬逐漸停止生產短軸版的5系。

都選了長軸車型 短軸存在的意義有多大?

  對于寶馬以運動著稱的品牌而言,這樣的改變是需要勇氣的,而國內的市場對于短軸版的5系還是有一定需求,因此在第六代和第七代(現款在售)的5系車型里,依舊保留了進口的短軸版,而長軸則由華晨寶馬生產的方式。

都選了長軸車型 短軸存在的意義有多大?

  至于奔馳E級則采用了不一樣的形式;2009年,代號為W212的第四代奔馳E級正式推出,這一代的車型采用了先進口后國產的方式。前期進口的E級均為短軸版車型,而國產均為長軸版車型。即便國產之后,短軸版的E級依然有相當長的一段時間進口到國內。不過隨著市場對于奔馳E級的認受程度,短軸的E級逐漸退出中國市場,包括第五代(現售車型),不再向國內投放短軸版E級轎車。

  毫無疑問,無論是哪個級別的車型,國內對于長軸版的需求明顯高于短軸版,這也讓很多車型對于引入長軸車型的這件事上采用了“一鍵切換”,直接在換代之后不再提供短軸版,第四代奔馳C級和第四代的奧迪A4采用的都是這樣的方式。

  堅持將短軸版車型國產的車型并不多,寶馬3系已經屬于個例。第六代寶馬3系正式開啟了3系在國內的加長之路,不過按照寶馬的說法,這一代的3系的長短軸車型是并行開發的,并不是在短軸基礎上進行簡單的加長。前期的短軸版寶馬3系采用了進口的方式引入,后續長、短軸車型均實現了國產。到了第七代寶馬3系,長、短均采用了國產的方式,3系的運動定位確實讓不少的用戶對于短軸車型有一定需求。

還有多少堅持推出短軸版?

  長軸距和短軸距需求的巨大差額,也讓很多廠商放棄了在國內投放短軸距車型的做法,直接保留一種軸距版本,我相信這也是未來的趨勢之一,也許在不久的將來,長、短軸的搭配的做法已經越來越少了。所有采用長、短軸搭配的車型,長軸都是占據了絕大部分的份額,雖然官方沒有正式透露詳細的信息,但是之前有調查顯示,購買C級的客戶當中,超過90%的人購買了長軸距版,即使以運動著稱的寶馬3系,長軸版的占比也超過了80%。

   都選了長軸車型 短軸存在的意義有多大?

  那究竟短軸版的車型還真有意義嗎?我覺得它存在的意義大小已經被市場所證明了。需要進行加長的車型,它所針對的用戶群體必定是對于空間和舒適有更大需求,在這樣的前設之下,最終在長軸和短軸之間選擇長軸也是理所當然。

  選擇短軸版的人,除了是因為價格優勢之外(一般短軸車型會比長軸便宜),更多是因為短軸能夠更好地保留操控和性能,不過這一代的寶馬3系短軸版都已經很明顯地往舒適性靠攏,在底盤方面幾乎與長軸版的車型是一致了。我相信,這是寶馬根據大量調研后做出的改變,畢竟沒有人會輕易跳出自己原本所擅長的“舒適圈”,最終的目的還不是為了那句“為了尋找更好的自己”。

  每一次的換代車型,幾乎都會往著更大尺寸的方向改變,而老外對于國內的長軸距車型也是各種羨慕嫉妒恨。其實國外對于車內空間是有需求的,只是程度沒有國內那么明顯。上一年,寶馬已經對外宣布,將會暫停寶馬7系標準軸距的生產;而凱迪拉克也調整了產品矩陣,推出了CT4和CT5車型,不會向之前的ATS那樣推出長軸距版本。短軸距車型存在的意義已經逐漸降低,也許在不久的將來,不再存在長、短軸共存的情況,而國內是率先進入的這一階段的市場。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳子鋒)

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