2月銷量點評:殺不死我的,終將使我更強大

2020-03-15 21:16:00 作者:曾惠君

  【太平洋汽車網 行業頻道】直到真實的數據擺在我們面前,才敢相信一只“蝙蝠”能對車市產生多大的殺傷力,數據顯示2月國內汽車銷量同比銳減近8成,僅僅一個月時間內就將市場月增銷量倒退到2005年水平。

  但市場經濟絕不容許賣慘,所以我們在疫情期間看到了不少車企主動求變:云賣車、加碼購車優惠補貼、拓展海外市場等等,越挫越勇。正如尼采所言:“殺不死我的,終將使我更強大。”一場疫情,一場車市寒冬,不會撲滅那些希望,更會激發出生存斗志。

2月銷量點評:殺不死我的,終將使我更強大

2月銷量跳水:反身翻騰兩周半轉體一周半屈體,無水花!

  新冠疫情對全球化經濟的危害不亞于一場戰爭:全球股市慘遭血洗,油價閃崩,車市也不能幸免。乘聯會數據顯示,中國2020年2月乘用車狹義銷量為25.0萬輛,同比去年下滑78.7%,環比上月下滑85.4%。1-2月累計銷量196.8萬輛,同比下跌41%。

  但這數字其實一定都不會令人覺得意外,大家都在居家隔離,大部分時間都是一動不動的狀態,銷量自然大幅“跳水”。

●破萬者已是贏家

  下滑數字的背后是各大品牌都遭受銷量腰斬,強悍如大眾、豐田也不例外。從目前最新公布的20多家車企銷量數據中,全數均呈現下滑態勢,月銷破萬者寥寥無幾。

  包括上汽大眾、上汽通用、廣汽本田廣汽豐田這些TOP 10車企銷量減速均達到50%,慶幸的是由于免疫力強,跑贏大盤,并且會隨著疫情迅速減弱,迅速回暖。

2020年2月部分車企銷量
 車企2020年2月銷量(輛) 同比變化 
 上汽集團 47365-86.9%
上汽大眾  10000-91.0%
 上汽通用 7612-92.2%
 上汽乘用車 7967-80.1%
 上汽通用五菱 11800-88.1%
 上汽大通 2603-70.1%
 廣汽集團 19347-81.1% 
 廣汽本田 7143 -83.0%
 廣汽豐田 5500-79.8%
廣汽乘用車 5678-72.1%
 廣汽菲克 316-93.5%
 廣汽三菱 350-95.0%
本田汽車  11288-85.1%
東風本田 3803-89.3%
 日產汽車 15111-80.3%
馬自達 2430-79.0%
 長安馬自達 1177-81.9%
 一汽馬自達 1253-75.1%
長城汽車10023-85.5%
  哈弗 7148-85.5%
  WEY 451-92.7%
 歐拉  256-92.2%
 吉利汽車 21168-74.7%
 領克 2066-71.6%
 比亞迪 5501 -79.5%
北汽新能源1002-65.1%
江淮汽車11500-63.4%
江淮乘用車4441-56.6%
海馬汽車134-91.7%

●食物鏈低端的車企生存更艱難

  如果說能破萬已是贏家,那么全國月銷量僅為100多輛的又是怎樣的存在?海馬汽車最新公告顯示,2月銷量為134輛,同比下降九成,產量為零。去年才被傳出因資金周轉不靈而變賣房產,然而今年還是難上加難。

  跟海馬命運相似的自主品牌還有很多,獵豹、華泰力帆眾泰在去年就被傳出集體破產疑云,即便是四者中銷量最高的眾泰,2019年銷量也只有15.3萬輛,虧損估計高達60億元。

海馬汽車1月產量為零 銷量跌幅13.56%

  雖然這些在破產邊緣游走的品牌尚未公布2月的銷量,但參考海馬也就知道他們現在的困境,人(車企)艱就不拆了。

●自主品牌市場份額驟升

  不過自主品牌整體也帶來了驚喜,根據中汽協公布的數據,2020年2月份中國品牌乘用車市場份額達到52.6%,同比提升9.7%。其中中國品牌轎車同比提升10.9%,SUV同比提升7%。

中汽協:2月汽車銷量倒退至2005年水平

  由于2月是特殊時期,銷量產量總體水平較低,不能盲目樂觀。一方面,這可能是因為自主品牌復工決心大,同時低端消費受刺激程度更高。而合資品牌方面,由于東風本田、上汽通用等重要工廠都布局在武地區,尚未正式復工。

  數據參考性不足,可以肯定的是,未來市場競爭依舊十分激烈,中國品牌需要繼續承壓而上。

解讀新能源產業鏈 新勢力不只有主機廠

●新能源車再遇滑鐵盧 特斯拉高歌猛進

  新能源車自去年補貼大幅退坡后,銷量已經遭遇滑鐵盧,今年疫情又給它一頓重重的暴擊。乘聯會公布數據稱,2月新能源乘用車批發銷量1.5萬輛,同比下降69.6%,環比1月下降70%。1-2月累計銷量也僅有5.2萬輛,同比下降64%。無論是純電、插混,還是混合動力,三大分類車型2月下滑幅度均達到8成左右。

  從北汽新能源比亞迪兩家新能源領域的佼佼者,可以看出新能源車有多涼涼。兩者月銷均只有上千輛,特別是對于倚重新能源車的比亞迪下滑幅度高達8成,在它之下的歐拉也僅有256輛的銷量成績。

  與之相反,特斯拉在國產出道即巔峰,并且保持一路高歌猛進的沖勁。今年2月,Model 3更是挺進了轎車銷量Top10,潛臺詞是:我不是針對誰,我是說在座的什么凱美瑞、雅閣、天籟以及C級、A4L、3系,通通都是**。

2月銷量點評:殺不死我的,終將使我更強大

●經銷商庫存創下歷史新高

  新車滯銷之下,受傷的又何止車企,根據數據顯示,2月經銷商庫存預警指數為81.2%(安全警戒線為50%),環比上升29.5%,同比上升27.7%。

  這里面可以反映一些問題:本身銷量不佳的庫存壓力更大;銷量高的產能跟不上市場需求(如東風本田),所以關鍵一款好的車型要在市場需求、產能、庫存之間保持動態平衡。

實地走訪 廣佛汽車補貼真的“香”嗎?

  總的來說,汽車行業在2月集體崩盤最主要還是因為疫情影響,一旦疫情解除,車市自然會恢復正常。但不幸的是,疫情就像催化劑,像大眾、豐田、吉利等家大業大的車企尚且能自我調整,但資不抵債的自主品牌們和造車新勢力們可就更加狼狽了。

  疫情的發生正嚴重影響他們的供應鏈運作、生產以及資金周轉,增加破產的風險。如果說疫情是“黑天鵝”事件,難以預測,那么即使有車企就此倒下也不意外。

為了活著 主機廠經銷商都做了些什么?

  雖然前路迷茫,但正因為有了不可控的變數存在,激發了車企的生存斗志。比如,針對目前零售不景氣的情況,眾多車企都推出了不同程度的促銷優惠政策。

●主機廠經銷商加大優惠力度

  特別是在廣州市針對新能源車、置換國六車型作出財政補貼后,廣汽豐田、長安福特等也積極響應政策,加碼補貼,最高金額分別達到1萬、6萬元,加上在原有的優惠,很多車其實都比疫情前優惠了不少。

部分車企優惠政策
 車企政策推出時間 優惠內容 
廣汽本田3月3日購買置換均享受高額補貼等
廣汽豐田 3月3日置換最高8000元補貼等
 廣汽菲克 3月3日 購買全新指揮官PHEV享廣州政府綜合補貼10000元等
廣汽新能源  3月3日廣州地區買Aion S享1萬元補貼等 
 吉利汽車3月3日訂金翻倍,至高訂金5000元抵10000元等
 奇瑞汽車3月2日現金優惠至高12000元等 
 小鵬汽車  2月29日3月15日前,用戶支付小鵬P7意向金,即可雙倍抵扣車款等 
 海馬汽車   2月27日在指定電商平臺打卡至高可獲得20倍訂金抵購車款等
 上汽通用五菱  2月25日個人購買五菱寶駿綜合優惠達到11000元等
 北汽新能源 2月24日 北京新能源指標中標用戶,3月31日前下單,訂金翻10倍,最高可抵10000元等
 長安汽車  2月21日 瓜分5億健康金;置換最高補貼7000元等
上汽名爵 2月20日針對旗下純電動車型EZS在北京市場推出50元抵5000元車款等 
 比亞迪2月19日關懷讓利18億元;置換最高12000元補貼等
  注:部分優惠僅針對特定地區,詳詢各大經銷商制表: 太平洋汽車網

●云賣車成了新潮流

  為了盡可能多賣車這事,車企和經銷商們在近一兩個月以來,可算是操碎了心。除了發放優惠補貼外,他們還推出了云賣車、智能展廳等線上服務,在各大垂直媒體、電商平臺和社交平臺上強刷存在感。一場自主機廠、垂直媒體,再到經銷商的“云賣車運動”正席卷整個汽車圈。

  或許是有了李佳琦們的成功案例在前,大家對于直播賣車都有了無比強烈的興致,都在期待能復制前者的強帶貨能力。因此,有的廠商高層“被迫”營業,成為跨界主播;有的經銷商要求每個銷售都學會玩抖音、快手直播,有的甚至開啟云看車、上門試駕、線上銷售一條龍服務。

2月銷量點評:殺不死我的,終將使我更強大
上汽乘用車公司副總經理俞經民化名“胖頭魚”在線上賣車

  根據中國汽車流通協會發布一份報告顯示,經銷商的線上直播開播占比從春節前1%提升到49%。但汽車跟化妝品、服裝等快消品不一樣,直播賣車的轉化率還難以估計,到底是聊以自慰,還是互聯網時代下的順勢而為?

  不可否認,云賣車已成為大趨勢,線上營銷已經成為每一家車企躲不開的命題。特別是疫情之下,這是無辦法中的辦法,與其坐以待斃,還不如自尋出路。我們大可以將其看作一場轉戰線上營銷、智能營銷的預熱賽,讓汽車參與者鍛煉自己的網絡營銷能力。

●進軍海外新興市場 搶占地盤

  有車企將銷售搬上了網絡,也有車企想出了另外一種思路,將銷售網絡拓展到海外。像印度人口基數超過13億,千人汽車保有量不足30輛。隨著近年來的快速發展,如今的印度市場是僅次于中國、美國、日本之后的全球第四大汽車市場。

  這片蛋糕早已引來長城、長安、海馬等自主品牌的垂青。在今年1月以及疫情期間的2月,長城汽車就宣布從通用手中購入位于印度、泰國的兩座整車工廠,發力新興市場。

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  面對國內車市的不明朗,多家自主品牌都在發力挖掘新興市場,除了印度之外,還有東南亞、俄羅斯等,并且初見成效。從2月普降之下,我們可以看到上汽乘用車、長城汽車出走海外業績穩定,跌幅相對較輕,快速增長的海外銷量分攤了一定的壓力。可見,分散投資永遠是不變的硬道理。

沒有一個冬天不可逾越

  車市冰封已久,但沒有一個冬天不可逾越。按照專家預測,3月車市有望回升,跌幅可能減少至30%,按照4月末解除疫情判斷,5月后預計恢復正常,屆時車市有望迎來一波購車小高峰。

  畢竟汽車對于大多數人來說,屬于剛需產品,汽車消費不會消失。“汽車行業與餐飲等服務業不同,疫情更多是造成需求延后了”,廣汽集團董事長曾慶洪表示,疫情的影響是暫時的,從汽車行業來說,雖然碰到前所未有的挑戰,但汽車是剛性需求,短期有一定影響,但整體是向好的。

  根據交通部相關統計數據顯示,截至2019年6月份,我國汽車保有量達到2.5億輛,每千人當中擁有的汽車保有量達到178輛。而美國、日本這些消費成熟的國家千人擁有量則分別有837、591輛(2018年數據),這意味著經濟日漸崛起的中國市場仍有很大的消費空間。

近七成經銷商無法在7月前清空國五庫存車

  另一方面,因為疫情具有高傳染性,很多人自我防護意識增強,都會對搭乘公共交通產生恐懼感,轉而更渴望擁有一輛私家車,特別首購群體會將買車提上議程。當然也不排除有的人因為疫情被裁員、被降薪,甚至因破產而一夜返貧,但相信只是少數群體,也是暫時的陣痛。

  同樣是疫情引發的蝴蝶效應,受持續性全球影響,全球原油價格在近日一度下跌了30%以上,成為1991年海灣戰爭以來的最大跌幅。據專家預測,國內油價有望重回5元時代,若真如此,車主的用車成本有望進一步減低,間接誘發購車需求。

  雖然疫情嚴重抑制了線下消費的需求,但只是按下了暫停鍵,等到疫情消退時,車市也會復蘇。在這段時間,危機中也有機(機遇),就要看主機廠和經銷商,如何應對這個敏感時期。

  發牌的是上帝,玩牌的是我們自已。有的人拿一副好牌卻打爛了,有的人拿一副爛牌卻贏了。在車市寒冬疊加疫情的影響下,求生比任何時候都艱難,生與死,輸與贏之間,很多時候都掌握自己手里,就看你怎么玩了。(文:太平洋汽車網 曾惠君)

歐美汽車產業剎停 中國能在逆境中砥礪前行?

 

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