最怕有才的人越來越努力 寶馬為新能源放大招!

2020-03-19 23:24:29 作者:曾惠君

  【太平洋汽車網 行業頻道】不得不承認,正在襲來的新四化革命在觸動著每一家傳統車企的神經。尤其在特斯拉這只“鯰魚”的刺激下,傳統車企不斷加速向新能源化游動。寶馬便是其中的一員,2019年稅前收入74.11億歐元,而研發費用就花掉59.52億歐元。這點錢還不算什么,寶馬隨后又說,未來5內年繼續砸超過300億歐元,來搞研發。

  賺錢重要,但怎么把錢花在刀刃上也同樣重要。顯然,寶馬認為的“刀刃”就是新四化技術,并且已經在為此越來越努力地轉型、奮斗。

最怕有才的人越來越努力 解讀寶馬新能源之年

營收創新高 但進口袋的錢卻少了?

  作為BBA三大巨頭之一,寶馬不僅有才(技術),還有財。根據2019年最新的財報顯示,寶馬集團營收首次破千億歐元,同比增長7.6%,息稅前利潤達到74.11億歐元,同時銷量逆勢增長,達到253萬輛。

寶馬集團2019年財報
分類  金額 同比變化
 營收 1042億歐(約8177億人民幣) +7.6%
息稅前利潤74.11億歐元(約573億人民幣)-
凈利潤 50.22億歐元(約394億人民幣)28.9%
寶馬集團2019年全球銷量
分類  2019年銷量(輛) 同比變化
 寶馬集團 252萬+1.2%
寶馬品牌217萬+2.0%
 MINI品牌 35萬-4.1%
 勞斯萊斯品牌 5152 +25.4%
  注:數據來源制表: 太平洋汽車網

  要知道在全球車市疲軟下,這數字是如此亮眼,令其他友商感到一陣陣酸意。相隔一個大西洋的美系車企們儼然已經成為一只只檸檬精。

美系三大傳統車企2019年財報
 車企營收 同比變化 凈利潤銷量(輛) 同比變化
 福特1559億美元(約1426.5億歐元)-3%  0.47億美元(約0.43億歐元)538.6萬 -98.7%
 通用 1372億美元(約1255.4億歐元) -6.7% 67億美元(約61.3億歐元)774.47萬 -17.4%
 FCA 1190億美元(約1088.8億歐元) -2% 30億美元(約20.7億歐元)441.8萬 -19.0%

  雖然美國底特律三大巨頭的營收均突破了1000億歐元,且高于寶馬集團,但利潤率卻明顯低很多。結合銷量數據來看,美國底特律三大巨頭的車賣得多,但僅有通用比寶馬賺得多,前提還是通用比寶馬多賣了521多萬輛車。

  而福特、FCA就更加不容易了,單是在電動化、移動出行等新技術方面就要投入大量成本,再加上全球銷量走低造血不足,收支不平衡,令美系三大傳統車企有點吃不消。美國車企破產率高達99.9%也不是沒道理……

●一年研發投入達到460.55億元

  但寶馬還是有自己隱憂的,即使業務穩定,利潤還很高,但同比2018年卻大跌17%。也就是成本變多了,錢賺少了,而且還不知道未來能得到多少回報。

  除了貿易戰、原材料價格等因素外,利潤下滑最主要的原因是與底特律三大巨頭相似,同樣是要向新四化技術輸入不可計數的資源,導致成本高居不下,2019年全年研發費用就達59.52億歐元。

為電氣化打基礎 寶馬采購電池原料超百億歐

  對于一般人來說,光看數字可能還沒什么概念,如果我說這筆費用幾乎等于通用全年凈利潤,就有點意思了。自2015年開始,寶馬的年研發投入已經連續5年超過50億歐元,而且金額幾乎呈現逐漸遞增的趨勢;近日還宣布計劃到2025年,在研發方面繼續投資超過300億歐元。

  言下之意,就是我對研發投入越多,消費者越樂意聽,新四化革命這場仗就越容易打贏。

對新四化,我們可是認真的!認真到連LOGO都換了!

  孰勝孰負現在還不知道,但可以肯定的是300億歐元這筆約等于6年凈利潤的巨款,看出了寶馬對新四化堅定不移的執念。最近發布的全新LOGO也印證了寶馬的這一決心,標志性的藍天白云還在,但卻變得扁平化和透明化,瞬間在網絡上引起一陣騷動,很多人都表示接受不了。

解讀寶馬新能源之年

  不過,寶馬粉們大可以放心,寶馬官網解釋新標識將“靈活應對未來品牌宣傳中觸及不同形式及媒介中的溝通”,只是象征著“品牌在未來出行和駕駛樂趣中的前瞻意義。”

  在我看來,寶馬換標更像是寶馬自演自導的營銷事件,收割了一波來自吃瓜群眾的流量不止,還成功地傳遞了自己對新能源化、移動出行的想法:對未來的技術革命,我們可是玩認真的!

寶馬:為了新能源化 我要承包一條產業鏈

  作為德國制造業巨頭和全球化車企,寶馬在新四化這個彎道中,想要做的不僅僅是造車這么簡單。寶馬在近期宣布已在電池及相關原材料采購層面,累計投入超107.4億歐元。

  未來,寶馬集團將從澳大利亞與摩洛哥等地的礦廠直接采購,為電池供應商寧德時代和三星SDI等供應商直供鋰、鈷(動力電池中最昂貴的金屬之一)。

  寶馬真是個“心機BOY”,既做了自己供應商的供應商,進一步掌握供應鏈中的話語權,也希望在全球礦產資源嚴重供不應求的狀況下撈一筆錢。(去年也有傳特斯拉也想參與電池礦產開采,大概就差錢了。)

寧德時代擬進一步增加在德電池項目投資

  寶馬同時表示,將加強電池技術的研發,目前寶馬集團全新電芯技術中心已投入使用,計劃到2030年將實現電芯的能量密度翻番,以同樣體積的電池為用戶提供兩倍純電續航里程。另一邊廂,寶馬也在聯合豐田,開發氫能源燃料電池。

  作為線下配套,寶馬還將繼續擴展公共充電網絡。預計到2020年底,寶馬將在中國擁有25萬個公共充電樁、覆蓋300個城市,包括7萬多個直流充電樁。

寶馬 i3 快充暢行款正式上市 售 30.58 萬元

  這一系列操作足以證明寶馬的野心不僅在造車這件事,而是參與到整條產業鏈的布局中。與其他靠“吃老本”的車企不同,寶馬已經全身心地投入到新能源化的革命中。

  在未來出行方式趨向自動化、智能化、新能源化下,寶馬明白要成為領導者,光是靠造好一輛車還不夠。隨著汽車的技術集成度越來越高,手上的“技能包”就需要越多,未來的勝算才會越大。

新能源化解讀:寶馬到底會放出哪些大招?

  說回產品本身,作為BBA中最先打入新能源市場的品牌,寶馬無論在市場分額,還是技術積累,都領先于其他豪華品牌。

  根據INSIDE EVS發布的統計數據顯示,2019年全球插電式汽車銷量將近221萬輛,其中寶馬銷量為14.6萬輛,位列車企銷量第五名。論單一車型來算,寶馬5系新能源寶馬i3都是2019年全球十大熱銷新能源汽車之一,寶馬是唯一一家進榜的傳統豪華車企。

2019年全球十大熱銷新能源汽車
 排名 車型 2019年銷量(輛)
 1特斯拉Model 3300075
 2北汽EU系列111047
 3日產聆風69873
 4比亞迪元EV/S2 EV60050
 5寶駿E系列51083
 6寶馬5系新能源49649
 7三菱歐藍德PHEV46839
 8雷諾ZOE44386
 9現代KONA新能源41837
 10寶馬i339497
數據來源:外媒EV Sales

  但奔馳、奧迪也不是“省油的燈”,在去年分別推出首款量產電動車車EQC、e-tron,他們雙雙發力正不斷擠壓寶馬的生存空間。

  因此在這段時間內,我們明顯可以見到寶馬在新能源化上的提速,除了發布iNEXT、i4等概念車外,還在不斷增擴產能,改造工廠,來聚焦新能源車型,試圖掌握更多的主導權。

●優化產品矩陣 淘汰過半的傳統動力車型

  按照寶馬最新發布的規劃,從2021年開始將逐步淘汰旗下50%的傳統動力車型,轉而將重新聚焦到新能源車身在。早在去年3月,寶馬就已經宣布通過縮減小眾車,加強產品之間的技術共享,來節省成本。

  說時遲那時快,3系GT在去年底停產,緊接著今年4月,寶馬i3和i8都會被迫下架。外媒甚至傳出標準軸距的7系、雙門版1系、下一代Z4都有可能面臨停產。

  此外,寶馬還會定期評估并簡化車型系列,在回報率最高的細分市場推出了一系列新車型,力求到2020年在回報率更高的豪華車細分市場銷量相較2018年翻一番。

●到2023年推出25款新能源車

  與傳統燃油車逐漸失寵不一樣,新能源的規劃進程就相當激進。寶馬計劃到2021年底,將提供五款純電車型;到2023年,將在全球推出25款新能源汽車,其中至少一半為純電動車型。

寶馬集團新能源計劃(2021年底前)
車型 生產基地 時間
寶馬i3  德國萊比錫工廠 2008年推出
 MIN COOPER SE 英國牛津工廠 2019年底投產
寶馬iX3  中國沈陽大東工廠 2020年投產
 寶馬iNEXT德國丁格芬工廠  2021年投產
 寶馬i4 德國慕尼黑工廠  2021年投產

  純電動SUV寶馬iX3將在今年內上市,由寶馬X3衍生而來預計續航440公里,同時也會在沈陽大東工廠進行國產,這注定著寶馬iX3將被賦予像X3一樣的走量使命。在新能源爆發的時代,寶馬急需一款可以走量的新車,來收回巨額的研發成本,同時證明自己的地位。

華晨寶馬iX3不賣美國 恐遭特斯拉圍剿?

  緊接著,寶馬電氣化領域最重磅車型iNEXT將會在明年與我們見面,這將基于能兼容燃油車、插電式混合動力以及純電動車的平臺打造,搭載第五代BMW eDrive電力驅動技術。

寶馬inext官方諜照

  而作為旗艦轎車的寶馬7系也即將推出燃油發動機、汽油發動機、插電式混合動力,并將首次提供純電動版,同樣搭載第五代BMW eDrive電力驅動技術,預計與iNEXT一樣采用相同平臺。

●多種動力可選 為消費者保留“選擇的權力”

  寶馬的新能源產品將銜蓋從緊湊入門到中大型旗艦,除了純電動外,還會兼具燃油、插電混動、燃料電池方向。在寶馬看來,“一款汽車適用全球市場”的做法已經過時,未來各種驅動技術將長期共存。

  以寶馬7系、X3為例,都將會提供柴油、汽油、插混、純電版四種選擇,保證消費者可以得到“選擇的權力”。即使像寶馬3系GT這樣的個性車消亡之后,寶馬粉還可以根據自身的喜好,來選擇自己一臺什么動力來源的新車。而不是像某些車企完全扼殺燃油車的存在。

●人才是第一生產力

  如果說技術決定競爭成敗的關鍵因素,那么創造技術的人才則是第一生產力。在2019年,寶馬集團在職業教育和繼續教育方面的投資就有3.7億歐元左右,跟頂級足球俱樂部的預算不相上下。其中,三分之一的員工(總計超4.6萬人)以及10萬余名經銷商員工都接受了電動化相關培訓。

時代在變,誰能不變?

  在寶馬看來,汽車是技術集成度最復雜的消費品。不同于電子消費品,汽車必須保證10-20年內還可以一直安全可靠運行,對復雜性和安全性作出最嚴格的要求。特別在新四化時代下,當今的汽車生產不是簡單的“卷鋼板”,而是軟件與硬件結合,打造越來越智能的駕乘體驗。

  這就要求寶馬不得不為這樣的技術創新投入人力、物力,以及最重要的財力。有句俗話說:“會花錢的人,才會賺錢”。現在回過頭來看,無論是研發投入的50多億歐元、300億歐元,還是在電池原材料供應、充電樁投入、人才培養等多個方面的布局,都是一筆超巨額的投資。這就像在買一張張參戰新四化的“入場券”,以祈求在未來賺取更可觀的回報率。

   身處在行業革新的洪流中,所有的車企都不想被淹沒,唯有時刻游動,方可自救。特別是在疫情爆發的2020年,供應鏈停滯、生產困難、零售越冷,“活著”成為每一家車企的首要任務。時代在巨變,誰能不變?(文:太平洋汽車網 曾惠君)

歐美汽車產業剎停 中國能在逆境中砥礪前行?

 

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