車手退燒之選 測試奔馳AMG E53 4MATIC+

2020-02-04 00:00:10 作者:秦子鈞

  【太平洋汽車網 評測頻道】設想一下,你作為一個閱遍市面上各類超跑、性能車的“車手”,豐富的閱歷 / 隱隱作痛的腰椎 / 嗷嗷待哺的孩子每時每刻都在告訴你,是時候做回油膩的中年人了。

  可你騷動的內心不愿意啊,于是你上太平洋汽車網搜索了一番,找到了這輛似乎為您“量身打造”的AMG E53 4MATIC+車型。它能否滿足你那從未磨滅的速度激情,以及低調行事的人生哲理?

車手退燒之選 測試奔馳AMG E53 4MATIC

 
本次評測車型

最強6缸轎跑? 測試奔馳AMG E53 4MATIC

  本次評測的車型為2020款梅賽德斯-AMG E53 4MATIC+(下文簡稱為E53),官方售價為94.88萬,在E級AMG車系中定位中端(往上有V8的E63/E63S,往下有V6的E43)。該車直接競爭對手為寶馬540i M Performance、奧迪的S6車型等。

最強6缸轎跑? 測試奔馳AMG E53 4MATIC

 
道路試駕體驗

最強6缸轎跑? 測試奔馳AMG E53 4MATIC

  拉開那扇較國產E級略輕飄的鋁合金車門,一屁股坐到E53那極低的桶椅內,跑車一般的戰斗欲瞬間被激發。以標軸版E級作為基底的E53,自然在開敞感上表現不錯,不至于有“被關小黑屋”一般的壓抑感。

  調好座椅,我們能清晰望見引擎蓋上的幾根棱線,意味著該車的前向視野不錯,但車頭的物理尺寸就擺在這,E53在窄巷中拐彎抹角時,依舊對駕駛員的“車感”提出了更高的要求,否則嬌弱的前唇就要遭殃了。好在兩側后視鏡的可視范圍還是很體面的,在變道時值得信賴。

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  按下中控臺上的點火按鈕,即可喚醒這臺AMG特調版的M256 直六引擎:第一股順暢的排氣聲浪襲來后,卻立即被默認關閉的排氣閥門所“摁住”,E53的怠速NVH僅僅比普通E級略微躁動一些罷了,絕對沒有老派性能車那般惱人,坐在車里甚至還感覺有點過于安靜了……說好的AMG煮水聲呢。

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  將熟悉的奔馳式懷檔桿往下撥,Comfort模式下的E53竟沒有太多躁動感,這具9AT變速箱的存在感頗弱,在2擋怠速前進時感覺像輛普通E級,完全沒有老派性能車那般催著你跑快點的感覺,能幫助駕駛員體面地應付重度堵車的路段。

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  得益于48V輕混系統的加入,E53的這具M256引擎怠速低至500RPM左右,同時初段油門響應線性而敏感,在1000rpm附近的響應前所未有地舒暢。奔馳車型慣有的“輕踩不走,重踩竄車”的現象竟完全消失,整輛車的加速度完全與油門的開度掛鉤。

  E53的加速是如此順滑,甚至感覺AMG 43系列的“竄”以及63系列的“木”,都是奔馳在慫恿大家買53系列去?

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  一輛AMG竟然開出了平順感?在鍵盤車神們看來可不太科學,一定是輛“假AMG”。

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  鍵盤車神們且慢!神奇的地方在于,E53的動力總成全段爆發力都很強,甚至在怠速-60km/h的初段加速上不輸63系列:駕駛員踩下地板油時,48V ISG電機迅速幫助引擎拉升轉速,同時48V電渦輪毫無遲滯地建立正壓,令3.0T引擎在1800-5800RPM內輸出全數的520N·m扭矩,并與退到1擋的9AT變速箱,以及多片離合器式的4MATIC+四驅系統,將E53“彈射”出去。

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  盡管接近5米的車身在低速下有些累贅,但E53跑起來后卻像變魔術般“變小”了,靈敏的轉向響應帶來了堪比高爾夫 R20的靈活性,兩扇后門仿佛憑空消失了一般!

  這其中很大一部分的原因是,奔馳的工程師們為E53賦予了左右僅一圈的轉向行程+可變轉向比的設定,在劈彎時基本上能做到“彎角有多少度,方向盤輸入就是多少度”的精準指向。同時,得益于直六引擎帶來的均勻軸荷分布,以及較普通E級進步相當明顯的車身剛性,E53在城市快速路的車流中穿梭時,“指哪打哪”的感覺令人上癮,完全沒有E63那種的累贅感。

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  在車迷們比較關心的轉向手感上,E53盡管盡管有著尺寸、做工都無可挑剔的AMG方向盤,但“電子味”還是挺濃的,阻尼增益偏輕且有些“假”。

  當然了,它的優點還是有的,就是整段行程的回正特性十分中性,沒有類似于寶馬車型那種“方向盤自己狂甩”的戲劇性表現;而機械回正力矩的設定亦屬于合理的范疇,無論是回位的精度或是速度均無可挑剔,在穿插時不會拖人后腿,還是能達到人車合一感覺的。

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  在底盤的表現上,Comfort模式下的E53對于路面顛簸的隔絕、直線行駛的穩定性上都表現優秀,長途巡航不怎么費力;而最重要的前輪工作狀態信息,也能過濾掉的顛簸中重新“提煉”出,由堅固的盤體+觸感細膩的真皮材質,直送駕駛員的掌心神經。

  面對突如其來的大幅方向輸入時,Comfort模式與Sport+模式下的E53,完全不是一輛車:在Comfort模式下,整個底盤(特別是前軸)的支撐偏軟,對車頭的橫向擺動大有“心有余而力不足”之感;懸掛也有點拉不住龐大的車身,能感到明顯“外推”傾向,是純正的E級風味。其后軸的響應性之拖沓,更是與長軸版E級看齊,在快速劈彎時有輕微的推頭傾向,令人感覺“一點都不AMG”。

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  但是!在激活Sport+模式(或者手動將懸掛設置變為2級)后,E53四支電控避震筒的阻尼隨即被推至最高,支撐力直接從“軟綿綿”跳到了“硬邦邦”,仿佛為這副底盤注入了靈魂:車頭就像施了魔法一般突然就“聽話”了起來,不僅左右 / 上下的擺動被狠狠地約束了,連前軸的抓地感 / 轉向靈敏度都更強了了,推頭趨勢從此“一去不復返”。同時,后軸的支撐性 / 循跡性有著脫胎換骨的提升,能以剛硬的姿態“咬”住彎中的線路,符合車迷們心目中的“軌道車”定義。

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  在E53展現出最強的競技狀態時,你根本不需要考慮哪個車輪會先突破抓地力,亦不需考慮懸掛的動作會不會跟不上:智能的電子減震器以及4MATIC+四驅系統,令車輛在直線或彎道中的極限都來得非常晚+非常中性,完全沒有大馬力FR車型“如履薄冰”的感覺。

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  在Sport+模式下,E53的60km/h-全油門Kicked down至120km/h的表現非常無可挑剔:48V輕混系統總能在一瞬間,將引擎轉速瘋狂拉至接近紅線的5000rpm以上,并與從8擋連降到3擋的9AT變速箱迅猛結合,給與車輛源源不斷的加速度,在整個過程中并沒有任何的衰竭跡象。

  48V輕混系統讓E53這副6500rpm紅線的直6引擎,開出了8000rpm紅線的亢奮感。

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  處于Powerful模式下的排氣系統,全開的排氣閥門+順暢的排氣管路將成為一件精妙的樂器,令引擎轉速瘋狂拉升時的排氣氣流,轉化為分貝儀上跳動的數字。伴隨著換擋時的放聲,你不由得將油門踩得更緊!

  但是聽久了,總覺得奇怪:為何聲浪全是來自車尾,車頭的引擎一直像“失去靈魂”一般默默工作,渦輪增壓器的呼吸聲哪去了?拉轉速時應有的躁動感哪去了?亦或是這種“轟頭”的體驗,由始至終都是排氣系統+電子模擬聲浪營造而來的?E53如此做作的排氣聲浪,絕對是整車“最不AMG”的一點。

最強6缸轎跑? 測試奔馳AMG E53 4MATIC

  激進駕駛后,一切歸于平淡。此時,小編依舊驚奇地發現這具9AT變速箱與3.0T引擎之間的默契程度很棒,是開過的所有奔馳車型中最棒的:幾乎無可挑剔的升 / 降檔邏輯,以及3.0T引擎相當不錯的低扭,令E53不僅能在75km/h左右便支持掛入第9擋,甚至在120km/h巡航時的轉速都能壓在1500rpm左右,提供遠超期待的燃油經濟性。相比之下,無論是V6引擎的E43,甚至是頓挫感爆炸的E300,甚至是裝備同款動力總成的GLE450……在E53面前,它們動力系統的完成度都是“弟弟”。

  小編認為,奔馳這套9AT原本就是為了3.0T及以上引擎所設計的,無論是液力變矩器的扭矩容量,亦或是內部行星齒輪的換擋力度,搭配更小排量的引擎,就不能在換擋速度、換擋邏輯或平順性上取得兼得了。

最強6缸轎跑? 測試奔馳AMG E53 4MATIC

  在Comfort模式下高速巡航時,盡管E53的空氣懸掛行程偏短,但濾振效果頗佳。其不僅有著干脆利落的動作,對于路面顛簸導致的細小振動以及橋頭跳車現象,都能給與很好的抑制,令車身在上下浮沉一個回合后便立馬歸位,給人四平八穩的高級感。

  當然了,奔馳車型祖傳的“大坑洼避震打底+車架顫動”的特性還是比較明顯的,出于對乘客脊椎的考量,日常駕駛時模式應該放在Comfort或者Sport,且挑一條路況較好的車道行駛吧,一直Sport+容易傷到腰。

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  但轉念一想,這副作為“胚子”的E級底盤,無論在幾何設定亦或是抗側傾的能力都是同級別墊底的,E53的在Comfort模式下的“晃”以及Sport+下的“堅挺”,只不過是四根電控避震在“硬撐”。這種做法,跟路上絕大多數改避震+輪圈的車子沒有本質上的不同,所以這套懸掛的襯套壽命 / 避震筒壽命會相應偏短,給后期用車增添了成本。

  在隔音方面,E53以性能車的標準來說,是出乎意料地好。無論在風噪亦或是在路噪的控制上,相比進口的標軸E級有過之而無不及;而引擎的運作聲響以及Comfort模式下的排氣聲就別提了,提就是比普通E級還安靜。

最強6缸轎跑? 測試奔馳AMG E53 4MATIC

  這輛加速能力堪比上世紀90年代主流超跑的四門房車,如何“剎得穩”也是一門很大的學問:大四活塞卡鉗+碳陶打孔剎車盤的前軸制動配置,在四條大尺寸P ZERO輪胎的配合下,能穩穩地抱住地面,呈現穩定而高效的減速特性。

  值得點贊的是,E53的剎車踏板不僅與油門踏板距離十分近,而且高度差也很小,非常方便駕駛員的右腳迅速在兩個踏板之間切換。同時,其前段空行程偏軟,中后段細膩且“踩多少有多少”的深厚制動腳感,亦能收獲很高的評價。

最強6缸轎跑? 測試奔馳AMG E53 4MATIC

  總而言之,E53的機械部分就等于一臺特調動力、加強車架、微調底盤幾何、換裝四根強化避震+高性能剎車+輕量化輪圈的進口標軸E級。相比鬧哄哄的普通性能車,中大型豪華轎車的基底為E53“能靜能動”的優秀品質,注入了更多的底氣。

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