兼具個性與性價比 測試比亞迪e2標準續航版

2020-01-13 00:00:06 作者:陳啟貞

  【太平洋汽車網 評測頻道】時至今日,要買一臺十萬左右的新能源家用車,選擇已經相當多。不過如果把范圍再縮小一點,比如要年輕個性一點的兩廂車,可選的車型就沒有那么多了,比亞迪e2算是其中一個。同樣是基于比亞迪e平臺技術打造的全新車型,比亞迪e2有怎樣的表現?接著往下看。

兼具個性與性價比 測試比亞迪e2標準續航版

  本次體驗的車型為2019款比亞迪e2  標準續航版 智·舒適型,官方售價為9.98萬元,試駕車型選裝了DiLink10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad以及運動套件。

 
駕駛:舒適的通勤代步小車

兼具個性與性價比 測試比亞迪e2標準續航版

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  比亞迪e2提供標準續航和高續航兩個版本,續航里程分別為305km、405km,均采用的是永磁同步電動機,最大功率為70kW(95PS),最大扭矩為180N·m,本次體驗的為標準續航版本。

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  95PS的最大功率,實測百公里加速十秒出頭的加速成績,單從性能參數指標來看,這樣的動力性能表現不算出彩。但是對于一臺電動車來說,它給到你實際的動力感受或許要遠高于你的預期,尤其是市區的中低速工況下。

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  為什么這么說呢?大家都知道電機的扭矩輸出特性,搭配單速變速箱帶來的動力的響應相當快而且輸出也很直接,所以在紅綠燈起步或中低速工況的再加速,動力表現都不錯,實際體驗也是如此,中低速工況下e2的動力表現相當充盈,提速感也足夠強,不過80km/h以后的提速感就沒那么強了。

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  比亞迪e2設置了ECO和SPORT兩種駕駛模式,主要體現在動力輸出的響應,實際體驗中兩種駕駛模式會有較明顯的區別。經濟模式下電門的深淺帶來的動力響應沒那么靈敏,尤其是前半段,顯得慵懶些,不過深踩電門還是得到較強的加速感。而運動模式下,電門的靈敏度就高不少,處于“緊繃”的狀態,輕點電門就會有反應,這種狀態下超車干凈利落,能帶來不錯的快感,當然電量也是降得更快。大部分工況下,個人覺得ECO模式足矣。

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  關于能量回收部分,比亞迪e2與之前體驗的EV車型一樣,同樣設置了“標準”和“較大”兩檔,個人感覺兩檔的能量回收力度感覺差別不算大,都屬于偏輕的一類,滑行時拖拽感不明顯,比較容易適應。

兼具個性與性價比 測試比亞迪e2標準續航版

  轉向的設定還是屬于家用車的手感,轉向力度比較輕巧,指向性一般,不過虛位倒不算多,開起來算是輕松的一類。不過在掉頭大角度轉向后,感覺方向盤的回中力不是很大(尤其差不多回正的前一小段),感覺不是特別線性。

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  底盤采用的是麥弗遜后扭力梁的組合,這個價位的車型很常見,意料之中。總體而言,底盤的調校更注重舒適性,濾震性能不錯,尤其對于的細碎震動,比如碎石爛路、井蓋等等,過濾還是挺到位的,這種路況下的舒適性表現不錯。不過遇到一些稍大的坑洼(或較高的減震帶),還是減速通過比較好,不然車內的跳動感還是比較明顯,而且底盤缺少一些厚重感。

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