e-quattro大顯神通 冰雪試駕奧迪e-tron

2020-01-15 17:44:02 作者:秦子鈞

  【太平洋汽車網 評測頻道】既然領教過奧迪e-tron在鋪裝路面上的優秀性能表現,小編此次受奧迪之邀,來到了冰雪皚皚的長白山,為大家帶來這款車型在高寒氣候+冰雪路面下的試駕體驗。

e-quattro大顯神通 冰雪試駕奧迪e-tron

 
冰雪路面駕駛前作何準備?

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  e-tron在踏入冰雪路面前,有幾點必須留意:

①更換花紋更深的雪地胎,并適當地降低胎壓以提升抓地能力;同時將動能回收手動調至2擋,這貨在冰雪路面上相比剎車好用得多。

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②選擇“全路況”或者“越野”駕駛模式(小編傾向于選擇越野模式,因其能自動觸發S擋+ESP半關,確保足夠的動力輸出),同時將空氣懸掛升至最高。

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(空氣懸掛最高)

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(空氣懸掛最低)

③將前后霧燈、后窗加熱、前后自動雨刮通通打開以保證最佳視野,別想著電動車不開這堆東西可以省多少的電,保證安全行車才是第一要義!

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④留意下車輛的續航里程是否充足。即便e-tron有著470km的NEDC標準續航里程,但在-10°C左右的氣溫+暖風開啟+越野路況的前提下,續航僅能達到200km左右,需要大家留意。

 
奧迪e-tron的冰雪路面駕駛心得

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  作為一個從來沒有在冰雪路面開車的小編,盡管有些許漂移的經驗,但在車輛開始移動的那一刻,心情依舊是忐忑不安的。

  而在逐漸熟悉雪地輪胎的抓地力后,編隊行駛時的e-tron非常“聽話”,只要沿著路上的較深車轍行走,并穩住方向盤的指向,基本能實現“軌道車”一般的安穩感,而e-tron長行程的吊腳式油門踏板,操控起來甚至比短行程的地板式油門踏板更加有信心。整個過程中,我們能聽到引擎倉內傳來的“噠噠噠”輕響,而這正是e-tron的ESP系統在迅速制動某個車輪,以維持車輛的直線行駛。

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  但隱藏在皚皚白雪下的危機,很容易被輕敵的司機所忘卻,并在不經意間襲來:如果車輪未能成功卡緊車轍 / 車轍突然變淺,或者是司機在車轍中打方向多了 / 油門踩太深沒控制好,車輛容易像脫韁野馬般迅速向雪墻沖過去,而看似“人畜無害”的雪墻,似乎內部藏了塊巨型磁鐵,一直“吸”著2.6噸重的e-tron推頭撞上去,單純打死方向救車也沒有太大作用。

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  沒有太多經驗的小編,剛開始自然是蹭雪墻的常客。但在某次即將蹭上雪墻時,小編下意識地大幅度反打方向盤+踩下了2/3以下的油門,奧迪e-tron突然間就像“想通了”,ESP系統迅速對內側車輪施加制動,強勁的動力亦通過e-quattro四驅源源不斷地輸出至外側的兩個車輪,將車輛往彎心“拽”。

  此時,方向給得越大,油門踩得更深,e-tron的過度轉向(俗話稱“甩尾”)的趨勢就會愈發明顯,再也不會出現危險的推頭跡象。e-quattro四驅系統的瞬間響應速度給小編留下了深刻的印象(同場對比的Q8反應顯得慢上了半拍),足以說明e-quattro四驅系統的先進性,以及奧迪對于四驅系統調校的深厚底蘊。

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  至此,小編已經學會了用e-tron的強大動力+瞬間響應的e-quattro四驅來對抗彎道中的離心力,在車輛不小心偏離原路徑朝著雪墻去時也一點不慌,肌肉記憶自動朝彎心打多些方向+踩下地板油,車輛哪怕部分撞上了雪墻,也能利用尚存的動能+迅速跟進的驅動力離開雪堆,重回正軌。

  經過長時間的雪地路況駕駛下來,e-tron底盤的循跡性以及e-quattro四驅的動力輸出邏輯,都令小編找不出任何毛病。盡管2.6噸的體重令車輛推頭的臨界點變得較為模糊,但依舊能稱得上是個“靈活的胖子”。

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  開了20公里的雪路后,小編覺得已經掌握了雪地駕駛的技巧,開始開得稍微放肆了些,在一個彎道前速度稍快了些,車頭正向著雪墻而去。但小編救車時方向和油門都給得太過了,e-tron直接對著彎心Spin了起來,已經出現了橫移的現象,這對于四驅車型來說等于完全失控!

  此時,小編只好完全回正方向+踩死剎車以救車。好在彎心的積雪較厚,車輛最終在安全的地方停了下來。

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  總而言之,在冰雪路面駕駛e-tron時,依舊在入彎前通過強能量回收來減速,同時要注意卡住較深的車轍,且方向盤的輸入角不易過大/過快,并在危急時刻完全回正方向盤+踩死剎車踏板觸發ABS系統減速。

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