變了,它真的變了 搶先測試寶馬325i

2020-01-13 16:38:14 作者:陳子鋒

  【太平洋汽車網 評測頻道】之前全新寶馬325Li在編輯部被試了一輪后,不少人對于短軸版的車型有了更多期待,畢竟全新325Li長軸距車型已經極力往著5系的方向去走,當年那個豪華中級車的操控標桿會不會在短軸距版325i上延續?這是我們最想得到的答案。

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  溫故而知新,如果還沒有閱讀過之前長軸版車型的評測文章,可以點擊下方圖片進入:

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短軸也變得更加舒適

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  動力方面,寶馬3系的短軸版與長軸版一樣,均為B48 2.0T發動機,并且分高低功率版本,而這次測試的325i M運動曜夜版,最大功率為135kW(184PS),最大扭矩為300N·m,匹配的依舊是那套ZF的8速自動變速箱

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  我相信很多人都會期待著這臺短軸的325i車型會與之前的長軸325Li會是兩種完全分裂的性格,325i將會是傾親為駕駛者打造,即使動力變化不大,但是底盤、轉向以及動力相應都理應比長軸“繃得更緊”,為那些尋求極致操控的人服務。但事實上,并非如此,即使是短軸距版的325i,它依舊為舒適性做了更多的傾斜。

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  偏軟的底盤設定,較為輕盈的轉向手感都與長軸距版的車型有著高度的相似,與上一代F30/F35車型的風格有著明顯的差異;而這樣的轉變,對于日常通勤的舒適性有了非常大提升,起碼面對井蓋和路面小坑洼時候,可以不做任何避讓動作,直接壓過去,車內的動靜也不會有多大。

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  能夠達成這樣的效果,短軸325i的懸掛前段明顯的偏軟,是目前另外兩個BA的同級別陣營當中最軟,路感的過濾同樣最徹底,假如來回變道的時候,車身的跟隨會慢半拍,長軸版那種大車感依舊能夠在這臺325i上找到。反正底盤的特性上,長軸和短軸相差真的不大,如果硬要找出點區別,325i更短的軸距確實讓并線是感覺更加緊湊,那種大車身的預判負擔會減少。

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  方向盤的手感同樣是那么佛系,但它并非那種一輕到底,而是非常柔,隨速度增加的力度增益非常線性,非常典型的電控轉向的味道。手感是有的,只是和以前那種緊繃直接的響應有所不同;值得一提的是,你也別認為它的虛位會很多,即使高速下車頭的響應還是很及時,這一點上確實比其他對手更有駕駛參與感。

  總的來說,這一代3系,無論是G28(長軸)還是G20(短軸),風格上都與如今的5系非常像,只是設定的程度上與會根據它們的定位略有差別。因此,325i的NVH同樣有著越級的表現,尤其是隔絕外部噪音方面,只是325i在抑制風噪上沒有325Li那么出色,后續的測試也體現了這一點。

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  假如325i對你而言還是過度舒適,Sport模式下的駕駛參與感有了很明顯的提升,關鍵是舒適性并沒有什么損失;這樣的提升主要源于三點,一是路感的保留會變得更多,二是車身在轉彎時的跟隨要更加緊湊,三是轉向會略微變重。不過Sport模式下,變速箱會更加趨向于降擋,所以拖擋和頓挫發生的頻率會更高,但通過更精準的油門控制還是可以克服的,而且如果你喜歡駕駛,我相信你會愿意這么做。

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  值得注意的是,無論是Soprt還是Sport PLUS,改善的更多是懸掛前段的反饋,與整體極限的影響不會太大,在繞樁測試中也能體現出這一點。不過325i短軸距的后避振器采用了雙閥結構,當遇到較大壓縮或者拉伸時,阻尼更大的閥就會起到更大作用,繞樁的姿態和節奏都要好于長軸的車型。

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  之前325Li在低速小油門的時候,尤其15km/h左右,1、2擋容易出現頓挫的現象在325i上同樣存在;同樣的,假如是比較順暢的路況正常給油,平順性依舊優于同級別的車型。至于動力表現方面,寶馬一直在參數上都是保守的,雖然數值不算亮眼,但表現足以勝任運動轎車的身份

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