煥芯而來 試駕五十鈴D-MAX 國六1.9T

2020-01-17 00:10:34 作者:陳燁

  【太平洋汽車網 評測頻道】“史上最嚴格”國六排放標準在多個省市的提前落地實施,使得各個車企也不得不加快推出國六產品的節奏。而對于皮卡領域,隨著D-MAX  1.9T國六排放系列車型的上市,江西五十鈴成為了國內皮卡市場率先集齊“合資”、“柴油”、“國六”等標簽的先頭部隊,國六D-MAX的上市也將進一步提升江西五十鈴品牌在國六時代的影響力。

煥芯而來 試駕五十鈴D-MAX 1.9T國六車型

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駕駛:升級國六動力

  五十鈴在柴油發動機的造詣可謂頗高,而D-MAX搭載的1.9T RZ4E勁藍動力發動機更是同級別中的優勝者,融合了多項技術,具備輕量化、小排量、大功率等優勢,同時還兼具省油、耐久、靜音等特點,是五十鈴在全球范圍內目前最先進的柴油發動機。而此次升級為國六排放之后,五十鈴也針對其各項技術進行了適配,確保其在保證動力輸出不減弱、低噪音低震動的優勢不犧牲的前提下,排放還能夠達到國六標準。此外,匹配的愛信6AT變速箱也經過了一定的優化,這次我們就特地體驗了一下這套升級后的動力組合。

  1.9T RZ4E勁藍動力柴油發動機其實早在兩年前已經應用到了五十鈴的另一款SUV——mu-X牧游俠上。經過技術升級后的1.9T 國六動力使用到D-MAX身上,最大功率可達120kW,已接近自家的3.0T 4JJ1發動機,而360N·m的扭矩也在行業內領先。

  日本愛信6速手自一體變速箱是目前公認最為優良的6速自動變速箱,在這次動力升級中,五十鈴也專門進行了針對性的調校優化,使D-MAX在行駛中換擋和加速更加細膩平順。

  對于一輛柴油車,你不能要求它對發動機噪音能夠完全隔絕,這是不現實的。D-MAX最大的噪音來源依然會是它的發動機,加速時車內還是能夠聽到明顯的“嗒嗒”聲,但橫向對比其他皮卡甚至柴油SUV而言,它的發動機噪音和帶給車內的震動,真的不能算大。當然了,由于定位的不同,風噪的隔絕不如mu-X牧游俠,不過這也無可厚非。

  D-MAX開起來總體還是比較輕松愉快的,畢竟發動機低扭充足,變速平順,NVH水平也比較高,對于一臺不足20萬的皮卡,能做到如此,已經能夠讓大部分人滿意了。總而言之,這次動力組合的升級,讓D-MAX在動力排放和駕駛感受上都有了不小的提升。

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