29萬9能買到多少驚喜?測國產Model 3

2020-03-02 00:00:08 作者:秦子鈞

  【太平洋汽車網 評測頻道】2019年初,進口版Model 3攜44萬的售價強勢登陸神州大地,令特斯拉品牌變得觸手可及,更令國內新能源車壇發出“狼來了”的哀嚎;而乘著“全面放開汽車合資股比”的東風,上海超級工廠生產的國產Model 3,更趕在工廠奠基一周年當天駛下流水線,踏遍各大城市的街道。

29萬9能買到多少驚喜?測國產Model 3

  兩周前,國產Model 3姍姍來遲地到達編輯部。是時候看看這輛補貼后售價不足30萬元的“最廉價特斯拉”,能為我們帶來多少驚喜了。

 
本次評測車型

國產后真的香?測試特斯拉Model 3標準版

  這次,小編找來了兩輛Model 3同場對比(紅色:進口雙電機長續航版本;藍色:國產后驅標準續航升級版),方便大家了解它們的差異。

  而看回本次評測的2019款特斯拉Model 3 標準續航升級版,該車在享受國家補貼后的實際售價為29.9萬。作為Model 3車系的入門版本,其具有445km的工信部純電續航里程,明顯跟進口版的590km續航拉開了一個檔次。

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道路試駕體驗

國產后真的香?測試特斯拉Model 3標準版

  與進口版車型相同,將國產Model 3的“黑卡”鑰匙靠近駕駛側B柱,車輛即可完成解鎖。而Model 3的“阿斯頓·馬丁同款”門把手十分有意思,需先按壓后部,再拉開前部,方可打開車門進入車內。在此過程中,無邊框車門所帶來的輕奢感,相比同級別的豪華車型來得更強。

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  小編開過不少“視野越差=越豪華”的型,對Model 3這種MPV般“開敞感”贊不絕口:得益于在轎車中較高的坐姿、視野開闊的擋風玻璃+爽朗的側窗輪廓,甚至低矮短小的車頭,令駕駛員在拐彎抹角時的信心十分充足;唯一槽點是A柱依舊偏厚,會車時需要額外留意。

國產后真的香?測試特斯拉Model 3標準版

它只值29萬9?測試國產特斯拉Model 3

  而第一次坐進Model 3座艙的車主,亦很大幾率會“找不到Model 3的一鍵啟動按鈕”。實際上,要啟動Model 3,駕駛員僅需將“黑卡”鑰匙置于中央杯架與扶手之間的區域內,待儀表盤上的自檢圖標全滅后,即意味著“點火成功”,可掛擋即走。

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  在起步時,國產Model 3與進口版車型一致,可通過中控屏幕開啟蠕行功能,能模仿AT變速箱的怠速行駛質感;而響應線性而細膩的油門踏板,能幫助駕駛員準確地控制動力輸出,想優雅起步還是迅猛加塞?完全取決于駕駛員右腳的動作。

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  與絕大多數國產電動車不同,采用交流異步單電機的國產Model 3,在中低速行駛時聽不到太多的電流嘯叫 / 電機運轉噪音,對動力部分的NVH抑制非常到位,就像一輛安靜得不得了的燃油車(例如勞斯萊斯)似的。

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  在絕對加速能力上,國產版Model 3只在后軸裝備了單臺175kW(238PS)的電機,較進口的長續航全輪驅動版足足少了113PS的輸出。而5秒多的破百表現,相比一水兒的國產暴力電動SUV相形見絀;但小編相信95%以上的實際買家,絕不會覺得國產版Model 3動力不足。

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  畢竟Model 3沒有變速箱“拖后腿”,只要駕駛員舍得將這輛小特斯拉的油門踩過2/3,伴隨著車尾不安分地小幅度外擺(四驅版Model 3會更加“穩”),看似人畜無害的國產版Model 3,將瞬間變身“大后超”,能在法規限定的任何車速基礎上,展現出超越同價位所有燃油競品的加速快感。

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  在日常佛系駕駛時,Model 3全系車型提供了兩級動能回收力度,以便在駕駛員松開油門大概半秒鐘后,由電機反向拖拽減速,既能延長剎車片壽命,也能令續航里程更“堅挺”。

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  Model 3在“低”動能回收檔位下力度得體,不會對乘員造成過多困擾,習慣燃油車型的老司機容易上手;而“標準”檔位下拖拽力度頗大(盡管相比大部分國產電動車更柔韌),且拖拽力度的增加過程預判性更高,能幫助駕駛員煉成“單踏板駕駛”的習慣,展現出大廠的調校水準。

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  在轉向方面,國產Model 3與進口版本均采用了電子助力,但方向盤整段行程的手感線性而細膩,頗有寶馬E90液壓助力的神韻,而回中力矩亦頗有運動車的味道。

  同時,特斯拉的設計師們為Model 3裝上了一個尺寸偏小的方向盤,雖然間接削弱了輸入的精準度,但能幫助駕駛員在激烈駕駛時輸入更多的圈數,在“柔中帶剛”的前懸掛支持下,達成入門運動轎車中數一數二的車頭響應速度。

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  底盤方面,國產版Model 3車型與進口版的質感一致,有著“整”和“韌”的高級感,在遇到大沖擊時亦具備不錯的直線行駛能力。

  但52kW·h電池組所造就的1.7噸“體重”(較同級別的燃油車至少重200kg),迫使特斯拉的設計師在設計Model 3懸架時,將更強的支撐性排在首位進行考量,而吸振效果、NVH則被推至第二及第三。

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  胎壓均高達3.2-3.5 Bar(較普通車型高了50%)的4條米其林PS4輪胎,顯然是“支撐”理念下的妥協。物理抓地力強悍的它們,與18寸鋁合金輪轂(可加錢選裝19寸)相搭配,保證國產版相比進口版在抓地力上不會有任何降低。

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  但大輪轂+高胎壓的副作用是,Model 3在較差路面行駛時,乘員能感受到的細碎振動頗多,且車速在100km/h以上時的風噪會呈指數級的躍升,相較于注重NVH表現的同級別燃油車型來說,有著顯而易見的劣勢。

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  但驚喜的是,無論國產/進口版本的Model 3在高速劈彎時,整副底盤的剛性、四個車輪的循跡性均令人印象深刻。

  不僅如此,位于Model 3重心的電池組能充當“壓艙石”,增強車輛的穩定性;而柔韌的懸架在適當的側傾 / 尾部橫擺節奏下,亦能保證4個車輪協調而有力地抓緊路面,令Model 3在尊重走線的前提下基本不會推頭/甩尾。

國產后真的香?測試特斯拉Model 3標準版

  而Model 3短小精悍的車身,在激烈駕駛時也成為了巨大的優勢:它能緊跟方向盤的輸入指令,對駕駛員的指令“照單全收”,實現流暢而可預判的重心轉移,頗有運動轎車的“貼服”感,給人極強的信心。這場“彎道探戈”的幕后英雄,正是Model 3優秀底盤的幾何與極佳的避震器設定。

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  總而言之,無論是國產亦或是進口版的Model 3,均有著線性而澎湃的動力、靈巧卻不神經質的車頭響應,運動潛力躍然紙上。雖說年齡稍大的消費者可能會嫌Model 3的懸架偏硬、加速過強,運動有余而舒適不足;但對于崇尚運動的年輕一族來說,這已經是市面上能買到的最具“玩味”的電動車了。

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