讓旅途更悠閑 東風標致508L長途試駕體驗

2020-03-01 00:10:29 作者:陳峰

  【太平洋汽車網 評測頻道】在汽車的不斷進化中,諸如自動智能駕駛、車載互聯等等配置已經進入了用車生活中,或許城市通勤中的使用率不高,但在長途旅行的高速上,卻能賦予了更多的"智能"值。有幸與標致508L相處的半個月時間,并進行一次近2000公里的長途駕駛體驗,對這款歐系新銳中級車的整體表現有了新的認識。

減輕旅途中的疲勞 東風標致508L長途體驗

  首先介紹下這款試駕車,除了頂配所擁有的中控大屏尺寸、座椅材質、方向盤材質等,還選裝自適應巡航、AEB高速緊急制動、車道保持等功能,可以說把標致品牌所有的頂級技術都用上了,是不是有點意思!也恰是如此,這些高端配置在高速公路上才能發揮出最大作用。

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  此前我們同事已經對這款標致508L進行全面的測試,包括外觀\內飾\性能等,詳情請點擊下方。

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近1600公里的高速體驗

  此次試駕路線從上海出發,途經800公里左右的高速往返,加上城區的日常用車,總里程數達到了2000公里,接下來為大家呈現高速路況下的駕駛感受、油耗及配置實用性。 大家都知道,開長途的累主要是長時間的注意力集中,更愿意去強調“疲勞感”,每款車帶來的疲備程度是不同的,這中間有多因素影響,比如安全配置帶來的駕駛輕松感,顛的程度,噪音及車身狀態等綜合表現。

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  首先了解這輛標致508L動力部分,此次試駕的車型是400THP的動力版本,搭載1.8T四缸渦輪增壓發動機,這款發動機擁有155kW(211PS)的最大功率以及300N·m的峰值扭矩,賬面數據在同級別車型中也屬于中上游的水準,匹配的是來自愛信的8AT變速箱,主打平順。

東風標致508L

越努力越幸運 試駕新一代東風標致508L

  對于一輛車“好開"的概念,這個動力水平幾乎能隨心所欲的完成你想要的操作,不負GT之名。300牛米的爆發力在起步或急加速時提供了足夠的信心,尤其在高速100km/h狀態下加速超車,絲毫不顯吃力。

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  舒適,幾乎所有家轎品牌都會去強調這個詞,但主觀的駕駛感覺卻很難去判斷這個維度,就比如今天試駕的這款全新標致508L,有著雪鐵龍標致引以為傲的底盤調校功力,但此次卻完全改變了懸掛“太軟”的印象。

東風標致508L

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  標致508在避震調校上更注重支撐,尤其選裝了可變懸掛,讓整車重心更低,即使是80km/h狀態過彎時,車身狀態依然出色。當然也犧牲了部分舒適,遇到減速帶路況時,傳遞到座椅的路感比較清晰。其實只要您對駕駛的車身狀態夠有信心,就免去了各種駕駛狀態下的推頭、失控帶來的擔憂疲勞。

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  接下來,這款選裝件完成的508L開始“開掛”旅程。從解放雙腿、雙手、雙眼的自動駕駛流程中,標致508L配置了ADAS2.0智能選裝包之后,能夠擁有L2級別的自動駕駛輔助,盡管不太愿意把安全交給系統,但長時間開車難免出現注意力分散、或低調看手機等情況,如果此時前方路況有危險,ACC和車道系統會提前干預,并做出保持車道、剎車等動作。

黑科技加持 新一代東風標致508L亮點搶先看

減輕旅途中的疲勞 東風標致508L長途體驗

  在體驗過中,車道保持精準度很高,特別是高速時的彎道識別角度也很寬泛,實用性已經超出人為判斷。ACC自適應巡航和主流的體驗基本接近,而且還有限速路牌識別的功能,識別到路牌后,按下控制按鈕巡航速度自動變為限速。美中不足的是,哪怕是激情版車型也需要選裝ADAS2.0智能選裝包。

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場地試駕東風標致508L 標新立異的法系家轎

     長途駕駛一個靜謐的空間也至關重要,音響系統是用來享受旅途,而不是掩蓋各種路噪、胎噪,508L在100km/h左右的的噪音控制令人滿意,尤其是風噪方面表現沒有感到任何不適。

東風標致508L

  最后到了油耗測試,純高速路況選取了600km作為測試里程,中間不開空調、不堵車,舒適模式。5.86L/100km的成績對于這款1.8T動力車型來說,還是非常理想,其中8AT的變速箱成了其中關鍵。雖然純高速行駛油耗同日常行駛的數據參考性不大,但輔以自動啟停配置,城區路況的油耗依然能控制在理想的范圍內。

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