眾口并不難調 試駕小鵬P7超長續航版

2020-06-11 04:03:49 作者:張景森

  【太平洋汽車網 評測頻道】鋪墊已久的小鵬P7在一個月前上市了,驚喜到我的除了價格,還有高達706km的超長續航,何小鵬直言其為世界上最長續航,此話不假。相比于兩年前的G3,P7已經做到了巨大的飛躍,包括續航翻倍、智能硬件全面革新。小鵬P7上市的時機也拿掐的很準確,沒趕在國產Model3之前,但至少比比亞迪早了幾個月。

  小鵬P7補貼后的售價區間為22.99~34.99萬,這一價格區間內目前遇到最強的競爭對手就是開頭所說的這兩位。不過小鵬P7可選的車型非常多,根據驅動形式、續航里程有后驅、四驅以及四種續航版本,具體就不詳細介紹了,此次我們試駕到的是超長續航后驅版本。6月底開始小鵬P7就開始交付了,而我們這次試駕到的仍然不是交付前的最終版本,所以像XPILOT 3.0還不能體驗到。

眾口并不難調 試駕小鵬P7超長續航版

 
它其實是臺家用車

  在聊駕駛感受前,先和大家說一下小鵬P7的續航與電池信息,大家一定非常關心這兩方面。小鵬P7所搭載的電池分為兩種,一種由億緯鋰能供貨的70.8kWh三元鋰電池,用于長續航版,續航里程為568km。而超長續航版則是采用由寧德時代提供的NCM811配比的三元鋰電芯,續航里程最高可達706km。

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  在看到p7低矮靈動轎跑般的外觀后,你一定跟我一樣幻想著小鵬P7有極致的操控性能表現,但很遺憾小鵬P7在駕控方面更多的是偏家用舒適取向。并且據小鵬P7的車型負責人表示這是有意為之的,它代表了大多數人對一臺20萬級別“轎跑”最真實的內在需求:顏值要能打,但家用一定要舒適。即便P7搭載的是雙球節形式的雙叉臂式前懸架、CDC減振器、全力輸出下僅需4.3秒破百。

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  據說在找保時捷Taycan底盤調校原班人馬,小鵬團隊就提出了底盤柔和、順從這類舒適取向的調校需求。值得夸一夸的是非常徹底的濾震能力,正常道路上表現出來的姿態也很穩健,但稍微突破一下極限就會感受到明顯的笨重感,整體而言是比較均衡、適合大部分人群的家用取向。

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  除了運動模式之外,小鵬P7還準備了標準、經濟模式,這三種模式之間的區別主要在于加速踏板的反應靈敏度。運動模式就不用多說了吧,稍微踩深一點就有強烈的推背感,提速相當快。經濟模式則是運動模式的另一個極端,動力輸出受到限制,提速感不強烈。

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  能量回收方面,小鵬P7支持高低兩檔回收力度。低擋能量回收的減速力度更自然,而且減速力度還會隨車速降低而減少,習慣后開起來很輕松。而高檔能量回收的減速力度更強,在低速時減速力度也不會有所減弱,車流量較大很難做到勻速駕駛,體驗不太好。不過我相信在這臺656km續航的P7,絕大部分時間都不必再用到高能量回收力度了吧。

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  制動踏板初段留有不少曠量,初段剎車由電機回饋力矩提供減速,剎車力度非常輕微。而繼續深踩時觸發油液制動后,突然介入的剎車力度是能夠明顯感知到的,腳下的動作稍微粗暴一點就會出現剎得過猛的情況。電機與油液制動的匹配還有優化的空間,稍微線性一些的制動表現會更貼合家用舒適定位。

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