情懷的代價 為何我不推薦你買二手情懷車

2020-03-01 03:58:04 作者:徐志杭

  【太平洋汽車網 導購頻道】在這幾年,自媒體的發展很迅速,汽車相關的文章和視頻可謂是越來越多化,而且隨著年輕化趨勢的到來,現在二手車相關的話題熱度也是越來越高,其中那些有故事、有情懷的二手老車評測更是吸引了大量的車迷朋友,甚至讓不少的騷年蠢蠢欲動,買一臺屬于自己的情懷老車。作為一名二手老凌志的車主,我個人并不推薦各位新人買家去選擇它們,不妨來看看我的觀點,也好給心心念念想買情懷車的各位排排雷。

  PS:本文所針對的是那些有一定年份且售價相對低廉的二手老車,尤其是豪華品牌的情懷車。

1
 
 整備費用高

  這些有一定年份(十年甚至十五年以上)的二手豪華車,它們的售價都很吸引人,比如一款04年左右的“蝴蝶奔”只要5-7萬、一款03年左右的寶馬5系只需要2-3萬等等,在折舊率之下,這些原本大幾十萬甚至上百萬的豪華車,瞬間變得平易近人,接地氣的價格就像是潘多拉之魔盒,吸引著人去打開它。

  誠然,這樣的售價放在現在這個收入環境下并不是遙不可及,低價格再加上靈活多樣的金融方案,首付個萬大千的就能提車。但這些車最大的花銷并不在于它們的二手售價上,而是后續的整備費用。

  因為車齡較長,這些車買回來要整備是理所當然的事,除非你買的時候上一任車主已經給這款車好好地翻新過一遍,但遇到這種事的幾率有多大呢?他人整備好了還會賣給你嗎?就算賣給你,價格會便宜嗎?又除非你買回來之后只想隨便開開不打算怎么修,但時不時出現的故障、差勁的駕駛體驗甚至是半路撂下你的風險等,都讓人不免想說一句“你倒不如用這錢買臺國產車吧?”

  假如一款情懷老車買回來,不好好地整備一下,那么它的產品力在原本就落后于時代的前提下,只會更加折上打折,剩下的似乎就莫過于那所謂的情懷以及“時代的氣息”了,垃圾般的機械狀態足以讓這些情懷老車開起來一言難盡。

  想要整備,換零件是必須的。豪華品牌的零配件并不便宜,這還是在拆車件的情況下,要是全新的原廠進口件,那只能是更貴了。修車有很多種,有些人喜歡哪里壞了就修哪里,有些人喜歡一次性全面修復。對于這些年份較長的二手老車,我肯定更建議來一次全面的整備修復,因為機械零件都是有壽命的,十年以上的老車在正常使用的情況下(因為有些極品車型是藏品,即便年份很長,它的行駛里程也很少,這樣零件的壽命卻是有一定的保障),它們的零件都已經突破或者接近壽命的邊緣,至于年份更久的情懷車(比如皇冠133),零件的損耗只會更加厲害。

  即便可靠如豐田本田以及雷克薩斯,它們的二手老車在到手之時也需要更換掉不少的易損件,剎車皮、球頭、羊角膠、機腳膠、密封膠等等,都不過是易損件中的部分,要全部換下來,數量也是不少。

  倘若你買的是歐洲豪華品牌的二手老車,那么更換的地方恐怕就會只多不少了,電子元件、懸掛(特別是空氣懸掛)、底盤件、引擎、變速箱零件等這些都是花大錢的地方,而車內的零件同樣不容小覷。你最好祈禱你買回來的二手車,它的發變都是沒有問題的,因為要換動力總成,它的花費很可能就趕得上你最初的買車價了。

  如果你想把收回來的二手豪華老車整備到比較好的狀態,那么小2~3萬肯定是少不了的;假如你想里里外外修整一遍甚至是翻新,那么就上不封頂,少說就是你買這臺二手車花了多少錢那你就得修多少錢,再嚴重一點就是你翻新一臺車的價格都可以買一臺新車了。

  有時候玩二手車,即便是你已經大修整過,但后續依然有可能出現問題,一是修整的時候未換得徹底;二是有些零件在修整時是好的,但用著用著后面就壞了,這是最經常遇到的情況;三是是拆車件也并非安枕無憂,很多當時候看上去正常但其實已經有問題或者即將有問題;四是某些車型的零件有設計缺陷與通病,所以壞的幾率較高,自然也需要定時更換。時不時地修一修,真的很花錢。

2
 
 整備時間長、花費心血多

  除了整備要預備不少錢之外,二手情懷車還會相當耗費你的時間和心血。當然,我這里重點想說的是當年那些新車售價很高,但如今二手售價很便宜的二手豪華情懷車。由于這些車并不是普羅大眾的存在,保有量低導致市面上的零件并不多,從而讓這些零件既不便宜之余也不好找。

  有些車的底盤件相對容易找一些,比如豐田與雷克薩斯有些零件就可以通用,內飾件反而會難找一點。假如大家買的是小眾車,那么就不管它是底盤件還是內飾件都很難找了,有些零件甚至短時間內找不到,你壞掉的零件短時間內也找不到可以更換的,有價無市讓你有錢都心急不了。等件的時間長,修復的時間也自然長,花費的心血還會少?

  此外就是有些機械零件在一開始檢查的時候,是正常的,或者看不出有異樣,但過了一段時間之后,這些零件就開始出問題。頻繁地壞零件加上某些車原本就有的通病,讓你與修理廠見面的時間與次數就多起來了。某些豪華品牌的二手老車就很容易出現這種情況,車齡一長,大大小小的問題就出來了,所以就算你在買回來之后就做過一次較大的全車整備,還是會有一定的顧慮。

3
 
麻煩的年審

  對于新車而言,年審并不是什么大事,除了7座SUV不享受新車六年免上線免檢方針之外,絕大部分的新車在前六年的年審都不會有太多的問題,新車過年審,就如同“食生菜”那么容易。但十年車齡以上的老車,就要一年一審,而十五年車齡的,則是一年兩審,很多的情懷老車,都已經到了一年兩審的地步。

  其實年審并不難,難點在于車況的變動,假如你收的二手車較新還好說,但玩情懷老車的,所收之車必然不年輕,這面臨的就是車齡零件老化、未知的機械暗病以及前任改裝的輕重等等等問題,那在排放、車輪以及大燈檢測方面就可能遇到麻煩,甚至在某些情況下外觀件也是問題,比如有的車雖然年款相近但中網與前杠有所不同,因為差異并不算大,即便前任車主換了你也沒留意到,那你肯定要去找件換回去,能找到自然最好,找不到的話,又不知道什么時候可以過年審了。

  其實假如你在剛收車的時候,后續就已經對那輛車進行過較為全面修復的話,那么年審的問題自然會輕松很多,只要你不亂改,以目前的情況下,排放、車輪以及大燈想過年審還是挺容易的,即便遇上了車修好但后續零件變壞的情況,那么你也能相對較快地解決(還是那句,除非你又找不到更換的零件了)。

  其實最繁瑣的是年審次數,一年一審倒還好,但一年兩審未免就麻煩很多。你可以通過找黃牛的方式去解決你的麻煩,一次最多花費個幾百就好了,頂天就是再請個假,但始終不算太麻煩,前提是你的車況要過關,不然年審過不了還要再去多次,再過不了再去多次,錢沒少給,年審卻過不了,這才是最麻煩的。

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