Carplay不再孤獨 淺談華為HiCar系統的創新

2020-03-10 00:10:35 作者:鄭鵬展

  【太平洋汽車網 導購頻道】近年來,無論是產品還是車機,都完成了一段快速發展的成長周期。倒退十年,那時的車機還只是單色的顯示屏,CD和收音機功能構成了簡單的娛樂系統。隨著4G網絡的發展,越來越多的互聯網巨頭紛紛在車載多媒體系統上放大招,帶來的最大好處就是車機系統的硬件資源不斷增加,并將娛樂與導航等功能加入其中,車與人甚至車與車之間的互聯瓶頸逐漸打通,就連車內功能設置也能根據駕駛者需求個性化設定了,但現在看似簡單的一個功能,在十年前是可以用“奢求”來形容的。

Carplay不再孤獨 淺談華為HiCar系統的創新

  但結合目前的科技手段來看,這還遠遠不夠,除了內置系統的便捷外,車機與手機之間的互動也尤為重要,目前主流的互聯系統為我們所熟知的只有Apple Carplay和百度Carlife,但Carlife的卻遠不及Carplay的便利和快捷,看似事情雖小,但卻會成為未來發展的一大阻礙。那么如何才能打通車與手機之間的橋梁?或許前段時間華為發布的HiCar系統能給我們一個新的答案。

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車載互聯系統”究竟價值幾何

  說到這個問題,首先我們要了解“車載互聯系統”到底是什么,嚴格來講在這六個字的背后其實隱藏著兩個用途完全不同的功能,即“車載系統”和“互聯系統”。像比亞迪搭載的DiLink系統、阿里巴巴的斑馬智行系統以及吉利的GKUI吉客生態系統均為車載系統,但Carplay、Carlife以及并未涉足國內的谷歌Android Auto卻是另一個領域的技術,主要體現在移動智能設備與車機的互通映射方面,所以當我們的用車需求日益成熟時,一套完整的映射系統或許在短時間內便無法滿足全部的消費者,而單獨的車載系統也遠遠達不到我們對“智能”的理解和標準,所有的高標準與不滿意都側面推動了“互聯系統”的誕生。

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  手機作為我們日常生活中必不可少的智能設備,經歷了十年的飛速發展,在軟件資源和功能完整性方面已經達到了一次頂峰,相比車載系統來說,它的優勢在于系統更新迭代的速度要迅速很多,而且車載系統因為供應關系的緣故,大多只能停留在整車出廠的階段,更新少、迭代慢以及與手機的互動嚴重不足,都使得車載系統的實際使用體驗大打折扣,那么如何將車機與手機更有效的連接成為各大廠商和用戶關注的焦點。而能夠實現手機與車機互聯的映射功能,就理所應當地成為了當下最合適的解決辦法。

HiCar具備沖擊Carplay的核心優勢

  我承認強烈的愛國情感驅使自己打心眼兒里希望HiCar超越Carplay,拋開這些主觀因素不談,華為HiCar的確具備沖擊Carplay的實力,每天約6小時與汽車交流的時間讓我更加堅定了這一點。

  首先,目前Carplay映射投屏方案也是有不少硬傷在的,在實際使用中我們往往會受限于車機的硬件能力無法執行更多操作,而且即便是手機與車機的跨界互聯能實現協同操作,也僅僅停留在完成簡單的數據傳輸等操作,在實際體驗這方面真的是一言難盡。而華為HiCar系統卻能借助分布式技術能力的特點,將手機與車機系統打通,構建了一套兼顧用戶體驗和系統性能的橋梁,這無疑不是現代科技上的突破。

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  雖然現在大行其道的Carplay在多次更新后也能將一些基礎手機軟件,例如導航、音樂以及各類閱讀軟件投屏至中控屏上,但最多也就是代替手機屏幕的存在。所以當你在使用Carplay的時候,還是在和手機發生關系,并非是和車。如果底層數據不打通,也只不過是用了車里的大屏、音響麥克風等設備,這就像你想吃海底撈,只能點到它的外賣,雖然味道相同,但卻并未體會到實體店內核心的服務優勢。

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  其實對于我們這些小白用戶來說,最直觀的一點便在于系統UI的一致性,HiCar為車機系統提供的分布式UX框架,不僅能夠保障與汽車的無縫連接,還能實現一次開發多端部署。說簡單點就是開發者不許要考慮手機、車機以及中控屏的尺寸與分辨率差異,這套系統可以進行自動適配,提升軟件的開發效率,實現手機與車機的完美互聯。

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  物聯網時代的來臨也讓智能設備與生活牢牢地綁在了一起,而華為在多種智能設備領域都有布局,包括手機、電腦、手表、電視、音箱、車機等,HiCar的誕生可以很方便地實現它們之間的切換,而傳統的互聯方案只能實現車與手機的連接,這一點集合了斑馬系統和Carplay的全部優勢,且增加了不少新的功能。比如車主在家中用華為AI智能音箱聽歌,到了車上,他還可以通過HiCar續播未放完的歌曲,也可以在車內通過HiCar與家人進行多人視頻通話,而這一切,隨著HiCar系統的誕生,離我們越來越近了。

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