誰能給你孩子般的笑容 是MX-5還是BRZ?

2020-03-10 00:10:25 作者:黃克宇

  【太平洋汽車網 導購頻道】你能想象人類如果沒有了控制欲望,世界會變得多么無趣嗎?

  如果沒有控制欲,或許就沒有我們喜愛的足球籃球這些技術類體育運動,就不會有我們期盼的賽事;如果沒有控制欲,或許就不會有那么多刺激熱血的電競游戲,手指凌厲地敲擊每個按鍵,將對手斬落馬下的快感,也就不復存在;如果沒有控制欲,就沒有所謂的駕控樂趣,而車也只是工業革命之后帶給人類出行便利的工具,沒有了人的感情注入,機械永遠沒有靈魂;如果沒有控制欲……

MX-5對比BRZ

  還是讓我們回到車的話題上來。對于很多人來說,車帶來的駕控欲望是那么令人著迷,但同時也那么難以觸及,因為享受這份樂趣是昂貴的。百萬甚至千萬的超跑能帶給你速度與操控,能帶給你對于駕駛樂趣的一切幻想,你只需要付錢就可以了。可這對大多數人并不公平,因為沒有錢。所以一批親民化的跑車出現在我們眼前,它們不是盡善盡美的藝術品,但卻能讓我們在手握方向盤的一剎那,露出久違的孩子般的笑容。

  好了,這就是本文兩位主角存在的意義,而選擇權,在我們手上。

 
在說不同之前,我想先說點相同的

  可以這么理解,基本上50萬以內的跑車,屬于兩種流派,一種是追求馬力的加速流,另一種是追求操控的技術流。前者以福特Mustang為代表,而后者,就是以本文主角馬自達MX-5斯巴魯BRZ為代表的。正所謂“道不同不相與謀”,喜歡福特Mustang的人,很難喜歡上那些東瀛小跑的,連讓它們在后視鏡中消失的快感都沒有。而喜歡技術流的人,MX-5與BRZ就是信仰,就是全部。

  不能說MX-5和BRZ面向的是完全相同的一群人,但是在對待駕駛樂趣這一點上,兩臺車的目標是一致的。如果這兩臺車沒有相同點,那也就體現不出不同之處的價值,就失去了對比的意義。

馬自達MX-5:

  “擁抱馳騁,讓每個愛車之人都笑逐顏開”,這是1989年初代馬自達MX-5的廣告語。

  從第一代產品開始,MX-5就注重悠閑、享受、自由和品質。讓駕駛者從這臺車身上獲得開心,就是MX-5最初存在的意義。

MX-5對比BRZ

  如何實現?輕量化與重心平衡。看似無趣,卻是一道永遠做不完的題。

  最早馬自達的目標就是開發一款輕量化運動跑車,由此才有了第一代NA車型,車身重量僅有955kg。從此MX-5就一直圍繞輕量化做文章。例如第二代的日版MX-5推出有簡配車型,簡到甚至連音響系統也沒有。到了第三代的時候,懸掛由前后雙叉臂改為前雙叉臂后多連桿的結構,整套懸掛系統比老款更輕,而為了重心達到50:50的前后配比,發動機向后移動了135mm。

MX-5對比BRZ

MX-5對比BRZ

  2009年馬自達MX-5迎來了20周年紀念,廠商在法蘭克福車展上發表了一款名為“MX-5 Superlight ”的概念車,該車的設計工作是在德國法蘭克福工作室完成的,所表現的理念依然是“輕量化”。車身重量降低為995kg,相比量產車減少了100kg。足見MX-5對輕量化的執念之深,貫穿始終。

MX-5對比BRZ

  到了第四代MX-5,工程師將發動機移到了前軸后面,車輛前后重量分布達到了理想的50:50。車身結構上使用了大量鋁合金與超強度鋼材,相比上代車型重量減少了將近100公斤。舉個例子,MX-5 RF的硬頂材質設計中,前車頂采用輕型鋁制品,中央車頂采用高剛性鋼鐵材質,后車頂外層表面是輕型高品質的新型合成樹脂,內側則與鋼鐵材質緊密聯結,在頂篷不同部位采用合適材質,確保輕量化與高剛性的高度統一。除此以外,對于硬頂設計而言必要的零部件也都極致追求輕量化,與軟頂MX-5相比車頂部分重量僅僅增加約45kg。

MX-5對比BRZ

MX-5對比BRZ

  如果不是這份執念,MX-5也不可能在2000年5月獲得“世界最暢銷雙座敞篷跑車”吉尼斯世界紀錄,并在2011年以生產90萬臺的成績刷新這一紀錄。

  這是一件有著歷史沉淀的藝術品。

斯巴魯BRZ:

  “每臺車都有自己與生俱來的使命。SUBARU BRZ,只為純粹跑車樂趣而來“”。在斯巴魯眼中,這就是BRZ存在的理由。

  一個只為純粹跑車樂趣而來,另一個擁抱馳騁,讓人笑逐顏開。如果只看這兩句話,完全可以用在同一款車身上……

MX-5對比BRZ

  斯巴魯BRZ沒有那么悠久的歷史,但是斯巴魯對于運動的理解,是有著歲月的沉淀的。提到BRZ不得不提及豐田86。從某個角度來說,開發豐田86有點致敬AE86的味道,其中一大根本理念也是輕量化。作為斯巴魯最大的控股集團,豐田86用上了斯巴魯的水平對置發動機,而斯巴魯對豐田86的興趣也僅限于此,因為這是一臺前置后驅的運動跑車,不是4WD就不能讓斯巴魯感興趣,所以給個發動機了事。

MX-5對比BRZ

  然而豐田86研制成功并向斯巴魯工程師展示之后,其出色的運動操控性能讓斯巴魯開始著迷,并加入到后續的車輛研發中。最終,BRZ如期而至。雖然在2017年,斯巴魯BRZ因企業平均燃料消耗量限制等原因而停售并退出中國,但這也只是為BRZ的歷史增添了一份傳奇,沒能限制住它前進的腳步。

MX-5對比BRZ

  我想如果把BRZ也比做一件藝術品,BRZ的粉絲們會覺得這是在“罵它”。或許在這些年輕人眼中,BRZ更像是睡在自己上鋪的兄弟,有禍一起闖,有苦一起吃。

有何不同?

  應該說兩臺車相同點很多,都是采用自然吸氣發動機、前置后驅、追求駕控樂趣而非加速快感……如果深層次一些,那就是對運動的熱愛,和只為逗人一笑的初心。

  正因有這些相同,MX-5和BRZ才值得放在一起聊,也正因這些相同,才顯出兩臺車不同之處的珍貴。

MX-5對比BRZ

  有何不同?情懷與信仰的區別。馬自達MX-5體現的是對Roadster的情懷與尊重,而斯巴魯BRZ體現的,則是對運動的信仰,對友誼的信仰。

鍵盤也能翻頁,試試“← →”鍵

>>點擊查看今日優惠<<

    相關閱讀
    點擊加載更多

    男人來自賽博坦,女人來自潘多拉

    什么男人來自火星,女人來自金星,要我看,分明是:男人來自賽博坦,女人來自潘多拉!

    玩物不喪志 測試馬自達MX-5 RF

    說到馬自達,一定是廣大車迷朋友中比較熟悉的廠牌了,什么轉子引擎、創馳藍天、自然吸氣這些如同標簽一樣的代名詞深深的印刻在了每一臺馬自達的車上,今天呢,就給大家帶來一臺在眾人眼里屬實小眾,喜歡它的人也許是情懷、也許是執念,但總歸都會被它深深吸引的馬自達MX-5 RF。

    一場與慣性的較量 馬自達全系駕控體驗

    大家對馬自達汽車的印象,說淺點可以是顏值高、操控好;說深一點可以是執著、甚至有點固執。它以駕控見長,常以“人馬一體”姿態示人,尤其在馬自達品牌在華銷售有望突破30萬輛的今年,在海南舉行了第四次在華全系車型體驗活動,這一步踏得更加扎實了。

    新一代馬自達MX-5解析 年輕的心永不會老

    馬自達MX-5卻是從未老去。這臺全球最受歡迎的兩座敞篷小跑車在第25個年頭迎來了第四代車型(ND)。一起來看看MX-5的神秘小黑瓶有著什么成分令其永葆青春。

    比亞迪漢 EV 將于歐洲上市 預計售價 34萬起

    漲志氣了

    真是智商稅?早被他國放棄的換電模式,為何中國情有獨鐘

    換電模式,到底有沒有搞頭?

    精品SUV是偽命題? 深度體驗廣汽豐田C-HR

    小編今天就來深度挖掘一下廣汽豐田C-HR的核心亮點,看看這“精品SUV”究竟是不是偽命題?

    自帶2.2米“大床”外掛 吉利豪越要躺贏漢蘭達?

    吉利中型SUV—豪越正式亮相,主打大大大的空間表現,我們近距離圍觀一番,看看其有哪些挑戰漢蘭達的實力。

    塞納/海利亞/氫能源 豐田將國產新車驚喜滿滿

    豐田即將國產的新車不僅包括Sienna、Harrier以及數款針對國內市場開發的全新車型,還將在四川一汽豐田導入柯斯達FCV氫燃料電池車

    公主病只看臉/直男癌要空間 奧迪Q3轎跑全Get到了

    在這個看顏的時代,普通比奇怪更危險。奧迪get到了“后浪”的需求,反手就是一臺不平凡的Q3轎跑(Q3 Sportback)。

    同乐城188 <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>